В январе 2015 года МАЗ покорил одну из самых сложных вершин в своей истории. Грузовик заводской гоночной команды под управлением Александра Василевского сумел не просто финишировать на знаменитом ралли–рейде «Дакар», но сделать это в десятке сильнейших. Неудивительно, что на старт очередной супергонки красные грузовики с зубрами на бортах отправляли со всей серьезностью намерений. А считающийся лидером белорусской команды Сергей Вязович рассуждал уже не о романтике пустыни и причастности к элите мирового автоспорта, а о вполне конкретных претензиях на места среди лидеров.
— Мы реально оцениваем свои силы и относим себя к той категории участников, которые способны претендовать на высокие места. «Дакар» складывается из многих факторов, и если постоянно показывать хороший ход, запросто можно претендовать на высокие строчки в итоговом зачете.
Со стабильностью и ровностью хода у МАЗов в прежние годы были проблемы. Из «Дакара» в «Дакар» сценарий гонки для белорусов складывался из многообещающего начала и какой–нибудь коллизии на одном из этапов, после которой до самого финиша ребятам приходилось догонять, преодолевать и уповать на чудо. В этот раз пилоты обещают тактику сменить и сделать ставку на надежность. Тем более что изменившаяся трасса, по убеждению начальника команды Валерия Козловского, обещает быть лояльной к белорусским чаяниям:
— Изменений хватает. Например, в календаре гонки не будет чилийских этапов. Гонка начнется с пролога, на котором будут разыграны стартовые места. Изменения коснутся и остальных спецучастков, большинство из которых, как ожидается, станут больше похожи на трассу для классического ралли, нежели на непроходимую пустыню. Пески в программе останутся, но станут более простыми. Заблудиться в них будет сложнее. Все это нам на руку. Сергей Вязович — действующий чемпион Беларуси по ралли. Песчаные же спецучастки всегда были коньком наших грузовиков: на них за счет мастерства гонщиков можно было отыграть немалую долю отставания.
Впрочем, в этот раз команда из Минска надеется, что много отыгрывать не придется: подготовились серьезно. Во–первых, техника. Компанию уже зарекомендовавшим себя в прежних гонках «боевым» МАЗам составит новая машина под управлением Владимира Василевского. Пока — в роли «быстрой технички». Однако со следующего сезона изменившийся регламент «Дакара» вынудит пересесть в новые «болиды» всех гонщиков, и МАЗ собирается встретить перемены во всеоружии. Второй аргумент в пользу белорусских амбиций — люди. Из 30 участников мазовской команды 25 уже имеют серьезный опыт работы в экстремальных условиях «Дакара». И потому даже нехватка тренировок позволяет Валерию Козловскому не терять оптимизма:
— Я не сомневаюсь в надежности ребят. К тому же все прошли хорошую подготовку. Например, до последнего дня мы организовывали ночные тренировки в «Минск–Арене», где есть установки, моделирующие условия высокогорья. В Боливии несколько дней гонка будет проходить на высоте около 4 — 4,5 тысячи метров, а к состоянию гипоксии непросто адаптироваться с ходу.
Дмитрий КОМАШКО.
КСТАТИ
В 2016 году соревнования ралли–рейда «Дакар» пройдут по территории всего двух стран: Аргентины и Боливии. 3 января спортсмены стартуют в Росарио, где и финишируют через две недели. Участникам ралли предстоит преодолеть за это время 9.385 км в условиях бездорожья, высокогорья, каменистых спецучастков, каньонов, солончаков и песчаных дюн. Соперниками белорусских экипажей в классе грузовых автомобилей станут 56 машин.